阪急梅田駅の移設とその後の阪急村の形成
上村 正美氏（阪急電鉄(株)都市交通部長）
梅田駅の移転とか、阪急グループが考えている鉄道とまちと言うものの原点はやはり小林一三が作り上げたモデルと思っている。それを前提としてお話しさせて頂く。
小林一三は鉄道とまちづくりのシナジー効果を出し、まさしく阪急の事業モデルを作り出した創業者であり、鉄道自体がインフラを利用者の運賃で整備していく、今で言うPFI方式を作り出した。そのベースになったのが梅田から宝塚の路線で、３つの仕掛けを作った。一つが住宅販売による土地利用の確保。有名な話であるが、池田室町で開業と同時にローンをつけて住宅を売り出した。豊中周辺の地域を見れば、豊中駅が出来て住宅を開発した結果、他の豊中市のエリアに比べ人口が急増している。駅を中心としてまちを作ってきたのが当時の住宅政策である。二つ目は都市部と反対側に集客施設を作ることで、箕面に動物園を作った。これは失敗したが、宝塚に温泉とレジャーランドを作った。プールを作ったが水が冷たすぎて誰も入らないので蓋をして作ったのが宝塚歌劇場と言うことで、結構失敗しながら、人を集めてきた。三つ目がターミナルの流通事業で、初めてのターミナル型デパートを作った。最初は白木屋に床を貸したが、うまく行きそうであったので直営にした。
明治３４年３月１０日の開業当初はまだ単車が走っていて、今の阪急百貨店の南側、御堂筋の突当りに駅があった。その後、複線にして徐々にホームが広がっていき、阪急ビルも出来た。大正１５年には国鉄の上を超えて高架のホームができる。その後、国鉄が高架になり、一日のうちに高架から地上に切り替えた。これが昔の方が覚えられているホームである。
阪急百貨店の改築については地下街、JRと阪急、地上と地下をバリアフリーで繋いでいくまちづくりを実施した。鉄道会社が交通ネットワークと動線を考えていく思想をもとにして計画したことが一番のポイントと言える。